作業日：2020年10月
クレーンの巻上が動かないとのご連絡をいただき、現場でホイストを調べたところ、巻上ブレーキを作動させる電磁接触器（写真１枚目）が作動しないことが分かりました。今回の処置として、巻上ブレーキ用の電磁接触器の交換にて、復旧しました。
交換した電磁接触器を持ち帰り分解したところ（写真２枚目）、電磁石のコイル線が焼損して断線していることを発見しました。（写真３枚目）断線により、電磁石に電流が流れなかった為、巻上ブレーキ用の電磁接触器が作動しなかったと考えられます。
作業日：2020年9月
クレーン講座第１４回は、年次点検時の巻上ブレーキ分解の重要性について、ご説明します。
今回は、年次点検時に発見した、巻上ブレーキの不具合についての事例を用いてご説明します。
下記の写真一覧は、巻上のスピードを、高速・低速と切替られる機種の高速側の巻上ブレーキとなります。
今回の不具合としては、巻上ブレーキのディスクとライニングとなります。（写真１枚目）
ブレーキライニングは、角が削れてしまうほど、ライニングが摩耗しています。（写真２枚目）
ブレーキディスクは、ピン孔の穴が広がり過ぎてしまい、ディスクが破断しています。
いずれも年次点検時の巻上ブレーキの分解点検で、発見しました。
このブレーキの特徴として、一速型ブレーキでは、ブレーキカバーを外せばブレーキ内部（ライン二ングとディスクを含む）が点検できるのですが、こちらのタイプでは、ブレーキカバーを外すだけでは、ライン二ングとディスクを目視できません。（写真４枚目）
内部が密閉構造となっていますので、細部まで徹底的に分解する必要があり、かなりの時間が必要となります。（写真５枚目）
よって年次点検時に、時間をかけて詳細な部分を分解点検が重要となります。
作業日：２０２０年９月
写真は、三菱の配電盤と取付ベースです。
以前から取付ベースの亀裂は確認しており、溶接等をし補強していました。
しかし、配電盤の取付部分にも亀裂を見つけ、今回、配電盤と取付ベースを更新しました。
取付ベースと配電盤を交換していると、亀裂だけではなく、完全に割れてしまっている箇所もありました。
亀裂や割れの原因として考えられるのは、ホイストの横行時にストッパーに当て使用していることが多いため、その衝撃の蓄積によるものだと考えられます。
現在は部品を交換し、衝突防止装置を新しく取付け、ストッパー手前で減速して衝撃を和らげるようにました。
このような亀裂は、ホイストだけでなくクレーンにできることもあり、放っておくと部品等が落下し、重大災害につながる場合もあります。
クレーンホイストにできる亀裂や割れは、高所にあり日常点検では見つけづらいので、専門業者による定期的な点検をお勧めします。
作業日：２０２０年８月
愛和産業の大府工場でレンタルしていたフォークリフトがあったのですが、もう使わなくなったということで本社にて使うことになりました。
レンタル期間はまだ２年ほどあるので、それまでは本社で使用します。
今まで本社でフォークリフトは使っていなかったのですが、これからはいつでも使うことができるので、活躍することを期待しています。
ハンドリフトで運んでいたものをフォークリフトを使うことで、楽に早く運べるようになるのでとてもうれしいです。
しかし、いつでも使えるとはいえ、本社でフォークリフトの免許を持っている人は多くないので、使える人は限られてきてしまいます…
２年間レンタルしている間に、使用する機会も沢山でてくると思うので、レンタル期間が終了するまで大切に使っていきたいです。
作業日：2020年8月
長い梅雨が明けた途端に、強烈な猛暑が続く日々、皆様、熱中症にご注意下さい。
さて写真は、クレーンの横行電源用トロリーダクトです。横行を走らせると電源ブレーカーが落ちてしまう症状という事で調査しました。
写真１枚目の吹き出しに注意してご覧いただきたいのですが、トロリーダクト同士を連結するジョイント部に何やら穴が開いています。
そこでジョイント部を分解してみたところ、写真２枚目の赤丸内をご覧いただくと分かるのですが、ダクト内部の導体部が破断しています。
導体が摩耗やクレーンの振動、内部に溜まった塵などにより劣化した結果、導体が破断。その破断場所を集電子が通過しようとした際にアークが発生、そのアーク熱によりジョイント部に穴が開いてしまったと推測されます。
今回は、横行トロリーダクトの張り替えという形で処置にて復旧いたしました。その際に、現状のダクト形式のトロリーでは、構造上、内部の不具合が把握しにくい構造なので、不具合の把握や修理に対応しやすい、ハイトロリール（写真３枚目）にて更新しました。
